– W 1965 roku wprowadziliśmy na rynek pierwszy silnik zaburtowy D55, rozpoczynając działalność w segmencie marine. Zaledwie dwa lata później, w 1967 roku ruszył eksport i dziś nasze silniki doceniają klienci ze 107 krajów świata – podkreśla Toshihiro Suzuki w liście, który podsumowuje 60-letnią historię marki Suzuki na wodzie.

 „Przy tworzeniu silników w Suzuki zawsze skupialiśmy się na jakości, aby zapewnić naszym klientom bezpieczeństwo i pewność, gdy korzystają z naszych produktów. Dostarczając trwałe i niezawodne silniki wraz z zorientowaną na klienta obsługą posprzedażową, trafiamy w potrzeby różnych odbiorców – tych, którzy na wodzie szukają przyjemności i rekreacji, ale też rzetelnie wspieramy klientów korzystających z silników w codziennej pracy – kontynuuje Toshihiro Suzuki. „Patrząc z niecierpliwością na kolejne 60 lat, naszym celem jest pozostanie niezawodnym partnerem dla klientów, ale też naszych dystrybutorów, dealerów, producentów łodzi czy partnerów biznesowych. Przez sześć dekad wypracowaliśmy przełomowe technologie, które wielokrotnie nagradzano za innowacyjność. Pierwsze wyróżnienie „NMMA Innovation Award” (za model DT200 EXANTE) otrzymaliśmy w roku 1987. Do dziś prestiżową nagrodę przyznano Suzuki łącznie dziewięć razy. Warto zauważyć, że – gdy po raz pierwszy odbieraliśmy nagrodę za najlepszysilnik czterosuwowy DF60/70 w roku 1997 – w tej kategorii uhonorowano nas już ośmiokrotnie, a Suzuki pozostaje w tej kwestii niekwestionowanym liderem. Jesteśmy dumni, że liczne wyróżnienia odzwierciedlają uznanie dla osiągnięć Suzuki. Będziemy nadal wykorzystywać wypracowane doświadczenie, zmierzając ku zrównoważonemu rozwojowi”.

Historia silników zaburtowych Suzuki – kilka dat i faktów

W ofercie Suzuki Motor Poland, oficjalnego importera marki Suzuki, jest gama silników o mocy od 2,5 do 350 koni mechanicznych – w każdym segmencie pojemności, mocy, liczby cylindrów, a więc pasujących do różnych zastosowań (rekreacja, sport czy silniki przeznaczone do celów komercyjnych, wykorzystywane w pracy itd.). Suzuki wdraża zaawansowany projekt nowego flagowego modelu, wprowadzając jednocześnie na rynek kolejne nowości (premiera serii Stealth oraz silnika Kuro odbyła się  w końcu 2024).

1965 Pierwszy silnik zaburtowy Suzuki D55 (jednocylindrowy dwusuw, 98cm³, maksymalna moc 5,5 KM).

1977 W modelu DT25 montowano termostat dla poprawy chłodzenia oraz – na życzenie
– elektryczny rozrusznik. Z kolei model DT5 wyposażono, mimo niewielkiej mocy (5 KM),
w blok z dwoma cylindrami.

1980 Debiutują dwusuwowe silniki z wtryskiem oleju (seria DT85 Ol, DT115 Ol i DT140 Ol).

1985 Pierwsze silniki zaburtowe V6 Suzuki – DT150/DT200 (moc 150 i 200 KM).

1987 DT200 Exante otrzymuje nagrodę „Most Innovative Products” od National Marine Manufacture’s Association (NMMA)/Międzynarodowe Stowarzyszenie Producentów Marine. Silnik „dyktował” alerty przez głośnik.

1989 Pierwszy milion silników zaburtowych Suzuki.

1994 Premiera pierwszych czterosuwowych jednostek DF9.9 i DF15.

1997 W silnikach DF60 i DF70 zastosowano elektroniczny, sekwencyjny, wielopunktowy wtrysk paliwa. Rok później w jednostkach DF40 i DF50 inżynierowie Suzuki wykorzystali podwójny wałek rozrządu w 4-zaworowej głowicy (DOHC).

2003 DF250 to pierwszy na rynku silnik czterosuwowy o mocy 250 KM, z 6 cylindrami
w układzie widlastym.

2006 DF300 był pierwszym produkowanym seryjnie 300-konnym silnikiem czterosuwowym
V6 i pierwszym, w którym wykorzystano sterowanie Drive-by-Wire.

2008 Suzuki opracowało pierwszy silnik zaburtowy przystosowany do spalania zubożonej mieszanki (system „Lean Burn”).

2011 Premiera nowej generacji DF300AP z układem Selective Rotation, który umożliwiał zmianę kierunku obracania się śruby napędowej.

2012 Debiut nowej generacji silników DF15A/20A „Lean Burn”. W swojej klasie były to pierwsze
w świecie jednostki z bezakumulatorowym systemem wtrysku paliwa.

2015 50-lecie Suzuki Marine

2022 Cztery miliony silników zaburtowych Suzuki na rynku.  

Debiut silników z logo Clean Ocean Project: w jednostkach o mocy 100, 115 i 140 koni producent zaczął montować innowacyjny, pierwszy na świecie filtr, który separuje mikroplastik wprost z wody (w dodatku dostępny seryjnie i bez dopłaty).

2023 Sześciocylindrowe silniki widlaste DF300BMD i DF350AMD, o pojemności 4390 cm³ i mocy (odpowiednio) 300 i 350 koni. Dzięki zmniejszeniu tarcia o wodę (tzw. stopa w tych jednostkach ma mniejszą powierzchnię) da się dzięki nim pływać jeszcze szybciej. Zredukowano również ilość oleju potrzebnego do smarowania przekładni, a przy tym do wymiany nie trzeba łodzi podnosić z wody. Na życzenie Suzuki dostarcza Steer-By-Wire, czyli joystick umożliwiający łatwiejsze i zarazem wygodniejsze manewrowanie podczas cumowania (funkcja wspomagania dokowania). Jako pierwsze silniki z tej serii wyposażono
w zintegrowany system sterowania.

2024 Debiut silników zaburtowych Stealth, o mocy od 115 do 350 koni (DF115B – DF350AMD). Stealth Line służą jeszcze lepszemu dopasowaniu jednostki napędowej do charakteru łodzi  i jej przeznaczenia, a także specyficznych wymagań klienta. Dla najbardziej wymagających są  z kolei nowe Kuro (z japońskiego czarne) – jednostki DF250, o mocy 250 koni.

fot. arch. Suzuki Marine