Niemiecka firma eD-TEC – pionierzy nowego otwarcia w dziedzinie wysokowydajnej, w pełni elektrycznej łodzi, wraz z zespołem partnerów, zaprezentowała zupełnie nowy, wydajny, całkowicie elektryczny RIB – eD 32 c-ultra. Pierwszy model zaliczył już próby morskie.
Z węgla
Aby zrealizować nowy projekt łodzi, eD-TEC zawarł strategiczny sojusz z dodatkowymi partnerami, z których każdy wnosi specjalne umiejętności z zakresu elektromobilności. Zespołowi udało się opracować i zbudować wydajny jednokadłubowiec z włókna węglowego z rewolucyjnym układem napędowym eD-TEC w ciągu zaledwie dziewięciu miesięcy. Przy realizacji projektu korzystano z wiedzy i doświadczenia słynnego pioniera szkutnictwa Svena Akermanna. Jest on znany w swym działaniu z bezkompromisowości, przejrzystości oraz z łączenia wydajności z lekką konstrukcją.
Nowy model eD 32 c-ultra opiera się na sprawdzonej konstrukcji firmy Akermann, zmodyfikowanej w części rufowej w celu obsługi nowatorskich jednostek napędowych eD-QDrive 1 firmy eD-TEC, powierzchniowych napędów, eD-Technology Stack oraz akumulator. Łódź będzie dostępna w sprzedaży na początku lata tego roku.
Mierzący 9,5 m długości całkowitej, 3,2 m szerokości i posiadający zaledwie 0,84 m zanurzenia, nowy RIB stanowi idealną platformę do odkrywania jezior i wybrzeży. Rejs z prędkością 30 węzłów i prędkość maksymalna 50 węzłów zapewniają bezemisyjną i pozbawioną hałasu ekscytującą przejażdżkę, a opcjonalny system steru strumieniowego oznacza, że łódź jest niezwykle zwrotna w ciasnych przestrzeniach.
„Po raz pierwszy skontaktowaliśmy się ze Svenem około rok temu, ponieważ interesował się tym, co robi eD-TEC i wspierał nas, więc naturalnym przedłużeniem wspólnej pracy było powitanie go w zespole eD-TEC Believer” – wyjaśnia Michaela Josta, założyciel eD-TEC i były dyrektor ds. strategii w Grupie VW. „Niewielu jest szkutników którzy potrafią nie tylko budować w całości z włókna węglowego, ani też zrobić to w bardzo krótkim czasie. Jakość konstrukcji eD 32 nie ma sobie równych. Co więcej – kontynuuje Jost – kadłub jest przystosowany do montażu skrzydła foil. Ponadto klienci mogą wybrać jako opcję system wspomagania foil, który zwiększa zasięg, a także jeszcze bardziej pomaga w pływaniu”.
Nie ma silników zaburtowych? – To nie problem
Konstrukcja, dzięki kompaktowej naturze układu napędowego i brakowi silników zaburtowych, oznacza więcej miejsca na rufie dla przestrzeni rekreacyjnych, takich jak duży, taras słoneczny, z łatwym dostępem do wody dzięki ogromnej platformie kąpielowej. Jednakże unikalna konstrukcja c-ultra i elektryczny układ napędowy e-D-TEC zapewniają również najwyższą elastyczność, a rozległą powierzchnię rufową można ponownie wykorzystać, aby dostosować ją do dowolnej liczby profili operacyjnych. „Ta pierwsza wersja jest przeznaczona specjalnie dla rynków superjachtów i obiektów rekreacyjnych” – mówi Jost – ale otrzymaliśmy zapytania z wielu różnych sektorów dotyczące wariantów eD 32 c-ultra, w tym dla policji wodnej i innych służb operacyjnych”.
Oprócz wyczynowego kadłuba c-ultra posiada centralną konsolę sterówki z dwoma siedzeniami i całkowicie oszklony mostek, na którym znajduje się 15,6-calowy wyświetlacz wielofunkcyjny Axiom do nawigacji i drugi ekran do monitorowania systemów, a także przewodowy system MOB oraz inne elementy sterujące. Sterówka jest osłonięta owiewką oraz solidnym hardtopem od góry. Platforma kąpielowa posiada zintegrowaną drabinkę ułatwiającą komunikację z wodą.
Dostępne są również dodatkowe opcje, w tym umożliwiające wybór alternatywnego koloru, dodanie modułowej osłony przeciwsłonecznej z dwoma dodatkowymi siedzeniami skierowanymi przodem do kierunku jazdy, dodanie głowicy i prysznica, przednie siedzenie i stolik przy konsoli oraz 36-litrowa lodówka, siedzenia Pullmana, radar, sonar, autopilot, bezprzewodowy MOB, system rozrywki, a nawet panele słoneczne na hardtopie, które można wykorzystać do zasilania systemów domowych i rozrywkowych. Właściciele mogą również zamówić dodatkowe markizy przeciwsłoneczne, zestaw zawodniczych śrub, system wspomagania foil i system steru strumieniowego w celu poprawy manewrowości przy małych prędkościach.
Technikalia
Pierwszy kadłub jest wyposażony w smukły akumulator eD-TEC, który zawiera baterie o pojemności ponad 100 kWh. Akumulator pozwala na przebycie dystansu do 30 mil morskich na jednym ładowaniu. Łączy się on cyfrowo z niezależnymi jednostkami napędowymi eD-QDrive 1, które zawierają silniki, przekładnię i śruby powierzchniowe. Uszczelnione jednostki napędowe nie tylko mieszczą wszystkie komponenty – dzięki czemu nie wymagają konserwacji – ale oferują także najwyższą wygodę w zakresie funkcji “plug-and-play”, ponieważ cały moduł napędowy składa się z zaledwie dwóch złączy, a jego demontaż i montaż przez pawęż łodzi zajmuje mniej niż godzinę. Co więcej, system sztucznej inteligencji umożliwia aktualizacje drogą bezprzewodową (OTA), co oznacza, że system można stale modernizować w miarę dalszego udoskonalania i rozwijania szkieletu technologicznego przez eD-TEC.SEO-Friendly Nature.
Redakcja chciała wrzucić film z pływania, ale na YT brak źródeł.
